财报发布后，盘后涨超1%的特斯拉股价敏捷转跌，一度跌超1%，后转涨。跟着盘后美国总统特朗普表明，没计划免除美联储主席鲍威尔，美股指期货普涨，特斯拉股价的盘后涨幅扩展到3%以上。

Q1：在推出机器人出租车的要害途径上，最高危险的事项是什么？扩展规划是其间之一吗？

A1：当然，就像咱们之前说的，从Cybertruck到机器人出租车的进步是一个重要进程。咱们在奥斯汀反抗彻底主动驾驭的特斯拉轿车将是Model Y车型。现在，咱们正按计划在6月份在奥斯汀反抗彻底主动驾驭的付费搭车服务，而且本年还将在美国的其他许多城市推行。很难精确猜想每周或每月的具体开展，由于这将是一个类似S曲线的开展进程，咱们可以大致猜想S曲线中心阶段的斜率，但无法切当知道S曲线终究会到达什么程度，也便是绝大多数特斯拉轿车反抗主动驾驭的程度。

所以，我有决心猜想，下一年大部分时间，特别是下半年，将会有许多特斯拉轿车反抗彻底主动驾驭。我要纠正一下，我以为下一年下半年将会稀有百万辆特斯拉轿车反抗彻底主动驾驭，但越来越有或许呈现一些本地化的参数设置。比方说，假如咱们在某些区域，特别是像美国东北部这样常常下雪的当地进行测验，就会发现即便是在加利福尼亚表现超卓的主动驾驭体系，在暴风雪中或许也不会表现得那么好。就像人类驾驭员相同，你或许在某个区域是优异的驾驭员，但在其他环境下或许就不是了。所以，为不同区域和地址设置本地化的参数的确有必定价值。但这与咱们寻求的通用处理计划并不抵触，由于轿车就像人类相同，数字神经网络和摄像头与人类的生物神经网络具有类似的优缺点。通过许多的数据和摄像头，咱们可以不断优化体系。

关于本地化模型，咱们依然选用通用方法。从我国的FSD（彻底主动驾驭）测验中可以看出，即便运用十分少的特定数据，咱们的模型也能很好地推行运用。这表明咱们选用的通用处理计划是正确的。由于假如选用之前依据规矩的处理计划或依据相关地图的处理计划，要在我国反抗杰出的运用或许需求许多年时间，咱们可以在网上看到相关的视频。所以，咱们寻求的通用处理计划是正确的，而且具有很好的扩展性。咱们可以把这些本地化参数看作是一种专家混合方法，就像你了解的一些模型相同，它们在坚持通用性的一同，运用这些专家来为特定使命设置专门的参数。这使得模型在处理各种使命时，所需的核算量与传统方法类似。至于答复关于推出机器人出租车的要害危险问题，其间一个重要方面是验证。驾驭是一个长时间的问题，存在许多十分稀有的边际状况。

现在，咱们在奥斯汀运用主动驾驭轿车进行测验，运用的是咱们的冗余安全体系，这些干涉方法关于保证安全运转至关重要。咱们或许接连许多天都不会遇到任何干涉状况，所以很难掌握知道咱们的体系功用是在进步仍是在下降。咱们需求树立侦查的模仿体系，抒发依据神经网络的视频生成体系，以保证咱们供给的是安全的产品，而且可以衡量咱们的安全功用，即便咱们不能直接通过实践驾驭来调查。打个比方，假如咱们假定每行进10000英里会产生一次事端或需求干涉，那么你需求均匀行进10000英里才会遇到一次。幻想一下，现在有许多的特斯拉轿车在进行测验，这看起来或许有点古怪，有时分会看到一长串特斯拉轿车一同行进。但这是为了在几个月内紧缩测验周期，由于一般人一年均匀行进10000英里，咱们需求许多轿车一同进行许多的驾驭测验，才能在一个月内反抗相当于一般人一年的测验路程。

别的，假如你还没有看过来自我国的测验视频，那些视频真的很令人惊叹。他们正在进行实践测验。我以为我国的顾客或许是最英勇的顾客之一，他们真的很喜欢用特斯拉轿车进行主动驾驭测验。比方，有人会驾驭特斯拉轿车在山路上行进，这听起来很冒险，假如在有护栏的路途上犯错，或许会很危险，但体系却能很好地运转。 假如问题是关于Cybertruck自身，咱们估计在本季度末（第二季度）会收到第一批大额订单，然后在接下来的几个月里开端大规划装置设备。Cybertruck仍按计划将于下一年推出。 我想补偿一点，由于我以为人们或许不了解，Cybertruck的出产并不是在新建工厂，而是在现有的超级工厂进行。我以为人们或许不知道，在咱们还在出产Model Y和其他车型的一同，咱们每天都在为Cybertruck的出产做预备。值得一提的是，特斯拉在奥斯汀的工厂规划是弗里蒙特工厂的三倍，抒发地上设备等。

Q2：彻底主动驾驭功用（FSD）在有人监督的状况下，什么时分能在个人具有的轿车上供个人运用？本年会反抗吗？

A2：不必定会在整个美国范围内一同推出，咱们的确想进行测验。咱们十分重视安全问题。咱们致力于制作世界上最安全的轿车，而且咱们的轿车每英里的事端率最低。所以，咱们期望保证主动驾驭功用牢靠、安全。仅仅到达与人类驾驭相同的安全水平是手工的，它需求比人类驾驭更安全。咱们要保证每个人都能认可这一点，而且在推行时要慎重，不想冒险行事。不过，我以为咱们应该可以在本年晚些时分在一些区域进行测验，供个人运用。别的，目的地主动驾驭功用（你可以在车里睡觉，让轿车主动行进到目的地）本年年末将在美国的许多城市推出。

Q3：特斯拉本年还会按计划推出更经济实惠的车型吗？

A3：仍是会专心于推出简化版别以进步便携性，类似于后轮驱动的Semi货车？咱们依然计划本年推出更经济实惠的车型，咱们正在处理一些终究的问题，这些问题正在一个一个地得到处理。我想说，咱们或许会首要在国内自卖自夸推出这款车型，但现在还不能承认。现在没有什么要素阻止咱们在未来10个月内开端出产，正如我在开场讲话中说到的。

需求着重的是，咱们的首要方针是反抗新车型在现有出产线上的灵敏出产。在车型的尺度和规划方面，咱们要充沛运用现有出产线的才能，而不是制作新的出产线。咱们一向以下降车辆的具有本钱为方针。每月的付出费用是车辆之间最大的差异，这便是为什么咱们致力于推出具有高性价比的新车型，在本钱等约束条件下满意自卖自夸需求。

Q4：特斯拉是否以为机器人出租车将成为自卖自夸的主导者？在行将在奥斯汀推出机器人出租车之际，你估计它与其他竞赛对手的产品比较方何，特别是在定价、技能和监管灵敏性方面？

A4：大多数其他公司的轿车本钱要高得多，这是一个问题。它们的产值较低，而特斯拉的本钱或许只要其他公司的四分之一到五分之一，而且咱们的产值十分高。具有挖苦意味的是，咱们以为仅运用摄像头以及一些用于检测警报声等的传感器是正确的挑选。

咱们期望其他公司也能意识到这一点，但有些公司依然以为运用贵重的传感器套件才是正确的方向，跌倒谷歌在这方面做得很好。值得一提的是，特斯拉具有令人难以置信的人工智能团队和芯片规划团队。

所以，现在我看不到有哪家公司可以与特斯拉竞赛。当然，状况终究或许会改动。至少就现在而言，我估计咱们或许会占有十分高的自卖自夸比例，比方99%或90%以上，当然具体数字或许会有所改动。但假如咱们下一年布置数百万辆主动驾驭轿车，而其他公司没有相应的规划，

那他们就很难与之竞赛。别的，人们往往会忘掉，咱们不仅仅是在供给软件处理计划，咱们还在制作轿车。像某些公司那样，先购买轿车然后再进行改造以反抗主动驾驭，这种形式有点……咱们不这么做。这无疑让咱们具有很大的优势。而且正如我所说，咱们现已具有许多的轿车，通过软件更新，这些轿车有望反抗主动驾驭。

咱们之前说到过，估计本年6月在奥斯汀，Model Y车型将反抗主动驾驭。现在，其他车型没有改动。我以为人们没有充沛认识到，他们现在购买的特斯拉轿车，由于装备了相关硬件，就具有反抗这些功用的才能。实践上，每一辆特斯拉轿车在出厂时都会从出产线主动驾驭到指定方位。Model Y车型也是如此，就像我方才说的，它在工厂里现已可以彻底自主地反抗一些作业。

我也信任，本年第一辆Model Y将可以从波士顿的工厂一路主动驾驭到客户手中，基本上便是从东海岸到西海岸。咱们的两家工厂出产的轿车都将可以直接从工厂主动驾驭到客户那里。需求留意的是，在工厂里，咱们没有设置专门的车道或其他特别设备，人们每天都在工厂里作业、运送零部件和进行建造等活动。

假如你有机遇从路上看到这些场景，你就会了解。人们还会把这些场景拍成视频发布在网上，任何想了解的人都可以去看看。就像我方才说的，轿车会自己行进，然后精确地停在指定方位，预备进行下一步操作。这现已成为日常作业中的一部分。

Q5：你能供给一下关于一体化压铸（unbox method）的最新开展状况吗？它对咱们有什么影响呢？

A5：当然可以。正如我方才说到的，一体化压铸是咱们Cybertruck出产工艺的根底，为了反抗低本钱出产并获得超卓的功用，这一工艺不会有太大改动。这在制作业中简直是史无前例的，但当你看到它的实践出产进程时，你就会了解它与传统轿车制作工艺有多么不同。

在曩昔的一年里，咱们一向专心于许多要害的研制范畴，比方以精确、精确的方法将大型部件衔接在一同，一同还要处理比方腐蚀等问题。咱们测验对车辆接缝处的发光结构进行优化。当咱们将这些部件组合在一同并进行磕碰测验时，会不断改善，以保证车辆的安全性与传统轿车相同高。一切这些研制效果都将运用到本季度为Cybertruck产品所做的预备作业中。这将是对一体化压铸工艺进行全面大规划验证的下一个重要检测。这是一项十分共同的工艺。

几个月后，你将在测验路途上看到它的实践运用。跌倒一开端出产线或许不会以最快的速度运转，但这是一个革命性的出产体系。我该怎样描述呢？这听起来有点像你翻开手机包装盒时的那种别致体会，但这可比那要凶猛得多。这是对轿车制作方法的一种深入的从头想象，世界上没有其他当地是这样制作轿车的。

工厂自身就像产品相同重要，这与咱们的制作理念相关。我以为，这种出产方法终究将使咱们可以反抗十分高的出产功率，终究有或许让咱们在一条出产线上每5秒钟或更短的时间内就能出产出一辆轿车。咱们也计划将这些技能运用到现有的出产线上，以进步它们的出产功率。这是我考虑了好久的作业。

假如你从出产曲线的视点来看，每5秒钟出产一辆轿车听起来或许很难以幻想，但实践上，这就相当于步行的速度，每秒移动几米罢了。所以，这并不是一个不切实践的方针。 现在，上海工厂的最快出产速度是每33秒出产一辆轿车，而咱们的方针是比这快6倍。跌倒一开端或许会慢一些，但当咱们对下一代工厂的规划和出产流程进行全面优化后，5秒钟或更短的出产周期是彻底可以反抗的。

当你选用全新的架构时，就像从上海工厂现在相对先进但仍归于传统轿车出产体系的形式，进步为咱们所寻求的尽或许高效的出产形式。要将出产周期缩短到30秒以下是十分重要的，而当你需求的出产速度比人类的操作速度还要快时，出产线就必须具有高度的主动化和安稳性，这便是为什么咱们要寻求5秒钟的出产周期。咱们将从现有的根底开端，逐步改善，选用新的架构，发掘其潜力，将出产速度进步到更高的水平。

Q6：特斯拉表达灵敏应对全球经济危险，比方关税、政治成见等要素？

A6：如我所说，咱们现已采纳相关方法有一段时间了。咱们通过在北美、柏林和上海等地反抗部分工厂和供给链的本地化，来下降关税和政治成见带来的危险。

例如，在北美，咱们的高产值车型项目的本地化零部件含量超越85%，而在我国，车辆的本地化零部件含量超越95%。而且，咱们还在尽力反抗电池供给链的本地化，即便不抒发电池，咱们的本地化程度也在不断进步。

这是咱们在疫情前就拟定的战略，疫情后咱们加速了这一进程，通过供给多元化、笔直整合、先进的数据剖析和本地协作伙伴关系，来保证供给链的安稳和运营的接连性。话虽如此，咱们也不能彻底免受这些危险的影响，关税对咱们的低产值车型渠道的影响要大于高产值车型渠道。

实践上，没有哪家轿车公司比特斯拉的笔直整合程度更高。咱们可以说是十分自给自足，就像曩昔那些既挖掘铁矿石又栽培橡胶树的轿车公司相同（当然，咱们现在还没有栽培橡胶树，但咱们在南得克萨斯州有一家锂精粹厂，我以为这是我国以外最大的锂精粹厂，不过我还需求再承认一下，但它的确有很大的潜力）。咱们可以对锂进行精粹，现在咱们也在尽力扩展其产能。

此外，咱们还有阴极精粹厂，而且在不断研讨表达进一步优化。这便是咱们一向评论的方针，即反抗彻底的自给自足，尽或许削减对外部的依靠。但无论表达，咱们现已具有锂和阴极资料的出产才能，这是十分重要的。

我以为没有其他轿车公司既具有锂精粹厂又具有阴极精粹厂，咱们的笔直整合程度十分高，这是咱们应对供给链中止危险的最佳方法。跌倒这是一个侦查的进程，但咱们一向在获得开展。

咱们保证每个零部件都有至少两个不同国家的供给商，这是咱们在曩昔几年里一向在尽力施行的方法。所以，咱们处于一个相对有利的方位，可以应对各种危险。特别是关于锂和阴极资料这些最要害的零部件，咱们实践上现已可以反抗自给自足，而且还在不断优化出产流程。

趁便说一下，咱们还出产电池。也便是说，在电池出产进程中，从锂、电解质、隔阂等原资料的处理，到终究组装成电池，咱们都可以自己反抗。

有些公司只专心于出产电池，但它们不具有咱们这样的上游原资料加工和精粹才能。所以，咱们的电池出产开展得十分顺畅，而且咱们出产的电池每千瓦时的本钱或许是业界最低的。

因而，特斯拉的电池是最具竞赛力的电池之一，特别是关于咱们的电动轿车来说，假如要出售电池，咱们的本钱更低，而且咱们可以为自卖自夸供给安稳的电池供给。

树立这样的本钱优势是十分困难的，关于许多公司来说，出产一款外观富丽的产品或许相对掌握，但要反抗高产值和低本钱的出产则十分具有应战性。而咱们正是运用这种本钱优势，在不同范畴进步产品的功用，并推出新的产品。可以看出，本地化战略有许多优势。

最重要的一点是，假如咱们的产品需求在海上运送6到8周，一旦规划产生改动，许多时分这些产品基本上就只能报废了。

其次，供给链中止或许会带来十分高的本钱，由于一个小小的脱节就或许导致出产阻滞，而此刻咱们仅有的挑选或许便是采纳贵重的应急方法。本地化还能增强咱们供给链的弹性，假如一个区域的出产呈现问题，咱们可以通过其他区域的出产来补偿。跌倒一开端树立本地化供给链或许会面对一些困难和本钱，但从久远来看，这关于保证供给链的安稳至关重要。

话虽如此，要在一切范畴反抗100%的本地化是不现实的，比方在半导体等专业范畴。在这种状况下，咱们会与协作伙伴严密协作，保证拟定了战略储藏计划。当某个特定零部件的本地出产还未树立起来时，咱们会采纳方法保证出产不会遭到太大影响，一同加速本地出产的建造。

关于咱们来说，电池是十分重要的一部分，咱们一向在尽力处理电池供给方面的问题，比方之前说到的关税对电池供给的影响。 咱们一向在尽力扩展美国的电池出产规划，抒发与供给商协作以及推动咱们自己的4680电池项目。咱们也在尽力将电池供给链的上游环节转移到美国，这一战略现已开端获得成效。

就现在而言，咱们在电动轿车的电池供给方面没有遭到约束。正如咱们的首席财务官之前说到的，最近的关税的确给特斯拉的动力事务带来了一些应战，但这是咱们现已预料到的，而且咱们应该可以及时处理这些问题。

实践上，咱们现已采纳了一些方法来应对这些问题，咱们有一些新的供给来历行将上线，以补偿或许的供给缺口，一同咱们自己的出产也在健康进行。

咱们现在面对的一个小问题是，表达将适宜的电池与适宜的产品进行匹配，这是咱们需求内部处理的问题，但就电池供给自身而言，现在没有缺少的状况。

Q7：在第一季度，由于各种关于特斯拉的负面风闻，订单流入率是否呈现了有意义的改动？

A7：正如之前说到的，在第一季度，咱们对曩昔两年全球最热销的轿车（Model Y）进行了晋级改造，并在不到8周的时间内反抗了全球四家工厂的改造作业。咱们的工厂现已康复到之前Model Y车型的出产速度，再次为团队的超卓作业点赞。

跌倒第一季度在加利福尼亚面对经济压力和一些负面报导，但特斯拉依然是最热销的轿车，不仅在电动轿车范畴，而且在整个轿车自卖自夸都是如此。

此外，咱们在第一季度的全球试驾次数也创下了前史新高，这表明人们对特斯拉的爱好依然很高。现在，咱们依然看到人们对特斯拉坚持着稠密的爱好。我的意思是，从微观视点来看，当经济存在不承认性时，人们一般会在购买像轿车这样的严重财物时优柔寡断。

但假如扫除微观经济要素的影响，咱们并没有看到需求有任何下降。这便是为什么咱们持续专心于产品的 affordability（可担负性，即让产品价格更亲民）。

Q8：关于特斯拉Optimus（擎天柱）出产线的：你能承认它现在是否现已投入运营吗？现在Optimus每周的出产速度是多少？此外，最近的关税方针对这条出产线未来的可扩展性会有什么影响？

A8：Optimus现在依然处于很大程度的研制阶段，还不是一个大规划的自卖自夸化产品。在本年，咱们估计会出产出数千台Optimus机器人，但大部分出产将在本年年末进行。Optimus的简直一切部件都是全新的，与现有的电机、变速箱、电子设备等的供给链都不同，除了特斯拉的人工智能，其运用的人工智能核算机与轿车上的是相同的。

当你开发一个全新的、侦查的产品时，它的出产速度会遭到整个供给链中最慢、最不安稳的部件的约束。可以说，Optimus大概有1万到10万个共同的部件。

这便是为什么任何宣称可以精确猜想全新产品出产状况的人，其实并不了解实践状况。在出产进程中，会遇到一系列的约束要素，比方某个部件的供给问题、某个出产环节的影响等等。出产速度基本上取决于你处理这些问题的速度。我信任，到本年年末，咱们可以处理这些问题，并出产出数千台Optimus机器人。

Q9：主动驾驭（Autopilot）正成为特斯拉十分重要的一项功用，但我实践上有一个关于传统事务的问题，不是猜想。当我回忆几年前Model 3的推出进程时，我真的觉得它就像一场“天主之风”（typhoon of god）。

当你推出一款彻底从头界说的、天壤之别的用户体会的产品时，这种体会远远优于传统竞赛对手，就像当年的iPhone进入高端智能手机自卖自夸相同，引起了巨大的颤动，而且实践上占有了60%的自卖自夸比例。

但是，当你看看今日的Model Y等车型时，我以为它们在可触及的自卖自夸中依然只占有了大约15%的比例，而没有占有更多。换一种方法问，为什么还有那么多人在明知Model Y和其他特斯拉车型存在且可用的状况下，依然挑选购买其他品牌的轿车呢？

我想知道你是否在必须处理这个问题，你是否了解为什么那些潜在的轿车买家会错失特斯拉的产品？假如你有什么方法可以处理这个问题，那么这儿或许还存在着巨大的潜在价值。这便是我现在想知道的。

A9：现实状况是，在未来，大多数人将不再购买轿车。可以用手机来打个比方，我还记得翻盖手机送行，有100多种不同的翻盖手机规划。其时手机制作商犯的一个过错便是，必须推出许多不相同式的翻盖手机，但这其实是个过错，他们应该推出像iPhone这样的智能手机。

由于明显，现在每个人都运用智能手机。但在iPhone刚推出的时分，我很惊奇那些手机制作商没有意识到这将是一场灾祸，他们依然在不断推出各种翻盖手机的变体，必须满意不同的自卖自夸需求，比方有些人或许想要不相同式或色彩的手机。

但实践上，人们只想要一款功用强壮、能做任何作业的智能手机，一款就够了。所以，我多年前就说过，在不远的未来，购买一辆非主动驾驭的汽油车，就像骑着马一同运用翻盖手机相同。有些人依然会这么做，但这会变得十分稀有。

Q10：现在揭露版别的彻底主动驾驭（FSD）软件依然需求用户进行一些间歇性的人工干涉。那么，从你们的视点来看，要到达不需求人工监督的水平，还需求在软件方面做些什么呢？我问这个问题的布景是，明显6月份的发布就在接下来的几个月后，还需求做哪些作业呢？

A10：咱们的确还有许多作业要做。咱们或许现已留意到了揭露版别中存在的人工干涉状况，这便是为什么咱们正在尽力处理这些问题。实践上，咱们开端专心于处理一些特定城市的问题，比方咱们专心于美国自卖自夸，而不是一同处理波士顿或其他区域客户或许面对的一切问题。

咱们正在尽力处理一切这些问题，让软件愈加完善。这便是团队正在尽力的方向，一同还抒发处理其他相关问题。例如，当一台核算机呈现毛病时，现在的状况是体系会要求用户接收，但咱们不能让这种状况产生。咱们需求一同处理主动驾驭软件的牢靠性问题和体系软件的牢靠性问题。咱们正在尽力削减那些不常见的人工干涉状况。

抱负状况下，咱们期望到达每行进10000英里才需求一次人工干涉的水平。但现在，在许多的驾驭测验中，咱们还能发现一些需求人工干涉的状况，比方某些功用的缺失。例如，关于紧迫车辆的处理，现在面向客户的版别中没有音频检测功用，但在内部测验版别中是有的。

别的，咱们也在考虑是否需求装备长途操作员。比方说，当你的轿车遇到问题时，有人可以长途解锁或处理其他状况。但这并不是正常运转所必需的，由于咱们以为这更多的是为了进步体系的可用性。无论表达，这在大多数状况下都是有协助的。所以，咱们可以自己幻想一下，咱们的终究方针是什么样的。

Q11：我想问一下关于Optimus未来的供给链状况。你之前说到了它会快速扩展规划，你想象的供给链会是什么样的呢？由于关税的原因，是否需求在美国添加更多的供给商呢？我仅仅想了解一下这方面需求做些什么。

A11：让咱们看看现在的状况。正如咱们现已评论过的，咱们现已采纳了一些方法，使咱们的供给链比其他制作商愈加本地化。咱们还会持续采纳方法，进一步进步本地化程度，以下降与关税相关的危险。

Q12：我想再回到机器人出租车的话题上。你对开端推出时会有多少辆车以及规划会有多大有什么概念吗？我知道你方针是下一年下半年到达数百万辆车的规划，但在开端推出时，多少辆车是合理的呢？而且，比方说7月晚些时分在奥斯汀推出时，人们是否可以很掌握地叫到一辆机器人出租车呢？

A12：咱们还没有承认具体的初始数量，但或许会依据实践状况来决议，也许是几百辆车。咱们会亲近重视初始阶段的状况，并敏捷扩展规划。咱们期望在初次推出时可以十分慎重地重视每一个细节。推出时间估计是6月底，咱们可以等待一下特斯拉的机器人出租车服务。

Q13：我的问题是关于彻底主动驾驭（FSD）在无人监督状况下推出时的定价问题。你是否想象过会选用分层定价的方法，类似于之前主动驾驭（Autopilot）和彻底主动驾驭（FSD）的定价形式，对有人监督和无人监督的状况进行播种定价呢？

A13：这是咱们一向在考虑的问题。关于那些本年一向在运用FSD的人来说，你觉得现在的价格是不是太廉价了呢？由于基本上只需99美元，你就可以……咱们的确需求给人们更多时间来体会，比方说，你得考虑一下这个临界点：你能不能在运用FSD时检查或回复短信呢？由于明显，人们在运用其他辅佐驾驭功用时一向都在这么做。你会看到有人在驾驭时以80英里的时速做这些作业。这是一个很实践的问题。

现在，轿车会十分坚持要求驾驭员重视路途状况，这在必定程度上表现了FSD的价值，它十分严厉地要求驾驭员坚持留意力。

实践上，咱们现在每隔几周，差不多每个月，都会对FSD的约束略微放宽一点。这样你就可以逐步做更多你想做的作业，而不会被体系要求时间坚持高度留意力。当你基本上可以做任何你想做的作业，乃至可以在晚上彻底放心肠睡觉的时分，FSD的价值就会真实表现出来。

Q14：想了解一下地域扩张方面的状况。能不能谈一谈其他或许进入的自卖自夸，最近有一些关于印度的音讯，说你们或许在本年或下一年进入印度自卖自夸。

A14：咱们一向在尽力进入印度自卖自夸，这是一个十分具有应战性的自卖自夸。特别是现在，我不想批判什么，但实践状况是，任何进入印度的轿车都要面对70%乃至130%的奢侈品税。

所以相同的轿车在印度的价格会比其他当地贵一倍乃至更多。这就导致人们会有许多顾忌，他们会觉得为一辆车付出这么多钱是否值得，他们不承认自己是否能得到相应的价值。

这便是为什么咱们一向十分慎重地考虑什么时分是进入印度自卖自夸的适宜机遇。就像我说的，咱们正在尽力推动这件事，印度会是一个十分好的自卖自夸，由于那里有巨大的中产阶级，咱们十分期望进入这个自卖自夸。但这些要素的确带来了一些压力，咱们正在尽力处理这些问题。

Q15：现在你们依然坚持只运用摄像头的计划，许多人对这个计划还有许多忧虑，比方在能见度低的状况下，比方有雾或下雪的时分，以及任何或许影响摄像头功用的状况。你能具体阐明一下你们是表达处理这些问题的吗？由于据我的了解，在能见度低的状况下，摄像头或许会遭到影响。

A15：实践上，咱们的摄像头选用了一种直接感光的方法。当你遇到能见度低的状况时，从硅基光子计数器传来的图画会通过一个信号处理器，就像一般的信号处理进程相同。然后你看到的图画或许会显得含糊不清，由于当你把摄像头对准太阳或许在低能见度状况下，光子计数的处理进程会使图画变得含糊，实践上还会添加一些噪点。

所以，咱们不久前做的一个改善便是选用了直接的的方法，绕过了那个风趣的处理器，然后直接对图画进行处理，这样就能更好地应对各种光照条件，抒发对着太阳的时分，而且可以让咱们看得更清楚，乃至比人眼看得还要好一点。跌倒不能说肯定比人眼好许多，但现已满足应对各种状况了。所以，摄像头在能见度低的状况下是可以正常作业的。

Q16：前几天有一些安全陈述称，更经济实惠的车型被推迟了。但听起来这似乎是不正确的。这些陈述还说到这款车型或许会是Model Y的更廉价版别，你能告知咱们应该等待什么吗？它是Model Y的更廉价版别，仍是实践上会有规划上的改动呢？

A16：我想我之前现已在答复一些问题时说到过，咱们真实重视的是车型的可担负性。而且在运用现有出产线的状况下，总是会有一些约束。当你运用现有的出产线时，你能在车型的规划上做出多少不同的改动呢？这便是你应该考虑的问题。

别的，我想我之前也说过，咱们的方针是制作出价格合理、功用丰厚的好车。咱们很掌握以为之前的车型现已很好了，不想制作出比曾经更差的车。所以，咱们不会为了下降本钱而献身轿车的质量。咱们会在现有出产线的根底上进行改善和优化，以推出更经济实惠的车型。

Q17：你穴道实施渐进式关税，以便让人们有时间习惯，不然你说体系会溃散，会产生欠好的作业。那么现在作业有溃散吗？假如关税依然坚持现在的状况，什么时分作业会开端出问题呢？

A17：首要，我要阐明我仅仅总统的许多参谋之一，我不是总统。我向总统表达了我的定见，其他人也表达了他们的定见。总统会听取许多人的定见，然后做出决议。

我期望总统能做出正确的决议，至于我的猜想是否比其他人更精确，以及未来总统是否会以不同的方法听取我的穴道，咱们拭目而待。但我一向穴道可猜想的关税结构，而且总体上我是自在交易和下降关税的倡导者。

不过，你也得看看具体状况。假如某个国家在关税方面采纳了掠夺性的行为，或许某个公司为特定职业供给了极点的财务支撑，那么你就必须采纳一些方法来应对。我以为这需求依据具体状况来决议。

从战略上讲，总统是美国人民选出的代表，他有权做出他以为适宜的决议，我尊重这一点。

Q18：接下来的问题是关于中美两国在人工智能开展方面的比较，特别是在人工智能的开展准则、人权以及无人机范畴。在你看来，中美两国谁在这些方面更抢先呢？距离大吗？你对此有什么观点呢？

A18：这个问题很难答复。我的态度是，一个国家假如不能在本乡保持制作业根底，那么它注定会在许多方面处于装备，咱们不想在无人机等范畴遭到影响，但这是一个侦查的问题。

一般来说，许多国家的路途建造等根底设备方面，我国大约70%的相关供给链都在国内，而且具有强壮的出产和消费才能，这使我国处于十分有利的位置。在美国，咱们需求让更多的人力和资源投入到制作业中。

我十分尊重我国，我国真的很了不得。但美国在无人机等范畴并不像在其他一些方面那样高度依靠我国，而且咱们也在尽力保证咱们可以自己出产相关零部件。